comment augmenter la puissance

[Gastoon]

Voici une traduction de la route vers la puissance publiésur le site 750turbo.com
( 750turbo.Fr s'est permis de mettre des notas que vous trouverez en bas de page )

Le chemin vers la puissance par Lorcan

Beaucoup de propriétaires de 750 turbo, comme les propriétaires de pratiquement n'importe quelle autre moto,  pensent  qu' "un peu plus de puissance serait bien". Ce guide est destiné à  donner une vue instantanée des modifications nécessaires pour augmenter la puissance de votre moto pour la route* et l'utilisation course. Plus de détails et des conseils sont disponibles dans le forum 750turbo.com. Vous pouvez également rechercher dans forum 750turbo.com pour plus d'aide. Les listes de pièces pour chaque étape sont en outre les premiers stades. Il y a, bien sur, de nombreuses façons de plumer un canard et les listes montrées sont en aucun cas le seul moyen de parvenir à  ces niveaux de puissance, mais ils sont les méthodes les plus populaires suivis par les membres du forum. Tous les chiffres de puissance indiqués sont à  la roue arrière. Voir la section Nouvelles pièces de l'échange pour trouver des idées sur les endroits où acheter des pièces.
Mais d'abord, un avertissement de santé/ sécurité
AVERTISSEMENT SUR LA SANTà‰ Ce qui suit n'est qu'un guide. Vous, et vous seul, êtes responsable des conséquences de la modification de votre moto, dont certaines peuvent être graves. En cas de doute, consultez un professionnel. Toutes les modifications doivent être notifiées à  votre compagnie d'assurance. (1)
Ok, nous allons commencer. Je pense qu'il va sans dire que vous devriez commencer avec un moteur en bonne santé. Si elle fume, a une faible compression ou hochets consulter le forum pour des conseils avant d'aller plus loin.

[center] à‰tape 1 : Mode course, 100-115hp [/center]

La moto stock est limitée à  environ 95 ch (à  la roue) par Kawasaki. Nous savons cela parce qu'il s'agit d'un document de Kawasaki montrant comment débrider. Kawasaki a appeléce mode  « Mode course de restriction ». Cliquez ici pour savoir comment activer le mode de course. (2)

Liste des pièces essentielles

– K & N filtre à  air # RU-1080 (3),
– réduire la pression de sortie d'échappement pour cela : enlever ou remplacer les silencieux.

Liste des pièces souhaitables

– mettre en place la résistance décrite dans la mode course.

[center] à‰tape 2 Le mode course avec un régulateur de suralimentation, 100-135hp [/center]

La prochaine étape est de commencer à  augmenter la pression. Vous devez faire attention à  ce point, car il est possible que vous rencontriez une détonation si vous allez trop loin. Détonation est une combustion incontrôlée dans les cylindres (4) et doit être évitée à  tout prix, ou vous aurez un morceau de ferraille fondue pour moteur.
Pour entendre cette détonation – conduisez la moto en 2e ou 3e vitesse, accélérateur grand ouvert, s' il sonne comme un hochet "le hochet de la mort" (5) , vérifiez vos  bougies pour voir si elles sont desserrés et  s'il y a des grains de métal sur les électrodes – les deux sont des signes de détonation. Si vous pensez que la détonation s'est produite, réduisez la pression. La pression d'origine est 7-10psi, 12psi cela donne une augmentation notable de puissance avec 15 psi vous êtes à  la limite avec un carburant de la pompe (6). 15 psi vous devriez obtenir environ 135 ch, environ 40% de puissance en plus que l'origine. C'est la limite du turbocompresseur d'origine. Un kit dyno est recommandé pour assurer l'alimentation en carburant sur toute la plage de régime. Apporter des ajustements aux TPS / résistances selon le document de mode de course.

Liste des pièces essentielles

-Contrôleur de pression,
– manomètre de pression de turbo

Liste des pièces souhaitables
– Kit Dynojet pour contrôler l'alimentation
– Dump valve
–  circuit d'huile modifié(7)

[center] à‰tape 3 – changement du turbocompresseur, modification moteur et carburant, 150-200ch [/center]

C'est là  que ça devient sérieux! Bien que n'étant pas indispensable, pistons forgés sont hautement souhaitables, le kit le plus populaire et éprouvée depuis longtemps est le 810cc Wiseco.
Il y a deux écoles de pensée en matière de contrôle de carburant.
La méthode vieille école favorisée par HPU est d'utiliser un régulateur de pression de carburant réglable combiné avec le réglage du TPS (Throttle Position Sensor) pour contrôler l'alimentation sur toute la gamme de suralimentation.
La méthode nouvelle école lancé par 750turbo.com est d'utiliser un Powercommander 3  qui permet  une cartographie de l'injection tout comme une moto moderne.
Les deux méthodes doivent êtes testées sur un banc de puissance assurer les performances et surtout la fiabilité.

Liste des pièces essentielles

– Changement du turbocompresseur (Garrett GT20, T25, T28, HPU Stage2),
– changement des injecteurs de carburant (RC310cc, HPU 880).
– changement la pompe à  carburant (Walbro GSL393 ou 392
– Régulateur réglable de pression de carburant (ADRD) OU Dynojet Powercommander 3.
– Les gros ressorts d'embrayage.
– Dyno pour le réglage d'injection
– Carburant de course pour un fonctionnement à  haute pression.

Liste des pièces souhaitables

– Wiseco 810cc piston kit P809B
– Joint cuivre supplémentaire en tête de cylindre (o-anneaux)
– kit de capteur air / carburant à  large bande.
– Dyno fonctionne à  la carte ravitaillement.(5)
– Intercooler
– Embrayage a verrouillage.
– 530 conversion de la chaîne.
– GPZ1100 corps de papillon.
– Dyna bobines d'allumage grises.
– collecteur type course .  (5)
[center] à‰tape 4 – Autres améliorations du turbocompresseur, moteur et carburant, 200-250hp [/center]

Un embrayage a verrouillage est essentiel à  ce stade car l'embrayage d'origine patine, même avec des ressorts puissants. Avec cette modif vous pouvez atteindre plus de 190 mph ( 305 km/h ) et faire moins de 9 secondes au ¼ de miles (400 M DA ) (8 secondes avec des modification de chassis appropriés).

Liste des pièces essentielles

– Wiseco 810cc piston kit P809B ou kit 880cc HPU
– intercooler
– changement des injecteurs de carburant (de RC370cc ou 410cc).
– Embrayage a verrouillage.
–  Mise à  niveau turbo (GT22, GT25, GT28, HPU stage 5)
– GPZ1100 corps de papillon.
– Bobines Dyna.
– collecteur échappement course lumière de sortie rectifiée.

Liste des pièces souhaitables
– Roues,
– fourches,
– bras oscillant,
– des freins
– des pneus fortement recommandé!
– Soupapes d'échappement surdimensionnées 1mm,
– levage accrue (mais pas la durée) des cames.
– Waste gate externe.
– Enregistreur de données.

Remarque apportés par 750turbo.fr
(1) l'augmentation de puissance sur toute est strictement interdite sur route ouverte en France, référer vous à  la législation de votre pays.
(2) Le mode course est décrit sur le site 750turbo.com, une traduction et un didacticiel existe sur 750turbo.fr
(3) Attention  cette ref de K&N ne rentre pas dans le sabot
(4) Auto-allumage
(5) Traduction Google, si quelqu'un a mieux !!
(6) Sp98 uniquement
(7) Voir le schéma de modification d'huile de Mr TURBO

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