E Legänd.
E Liideschàft.
Träffe.

En 1967, Kawasaki commence à plancher sur une 750, 4 temps et 4 cylindres.
Mais Honda leur a grillé la priorité en lançant en 1969 la première 750 4 cylindres, la CB750

Pour se démarquer, ils ont revu leur copie et sorti une moto plus grosse, la 900 Z1 en 1973.

Afin de compléter leur gamme, ils ont dessiné une 650 4 pattes, la 650Z , entré en production en 1976.

C’était aussi un moyen de faire passer la 750 Honda comme une moyenne cylindré comme le montre la publicité ci-dessous, car elle ne faisait que 3Cv de plus que la 650Z

On reconnait les lignes du moteur qui deviendra 750 turbo

En 1980 la 650 évolua en 750,

qui elle-même devint GPZ 750 en 1982

et finalement ZX 750 en 1983, avec une ligne plus moderne

Ce moteur simple et fiable sera utilisé encore après sur les Zéphyr et la ZR7 dont la production s’est arrêté en 2004.

Mais revenons-en aux années 1980 où la mode était au turbo. Parfois avec des choses intéressantes:

et d’autrès moins:

3 constructeurs japonais firent le choix de proposer des motos turbo ‘’sages’’, voulant l’efficacité d’une grosse cylindrée avec la consommation et le poids d’une petite, le tout dans un concept GT. Au final il s’aggisait plutôt de l’inverse, petite cylindré, mais conso poids et prix d’une grosse, sans le couple à bas regime des grosse cylindré ce qui est un gros defaut sur le segment GT visé.

Seul Kawa partira d’une plus grosse cylindrée sportive, la ZX 750 qui a l’avantage aussi d’avoir un moteur très fiable meme si il commence à dater d’un point de vue technologie (refroidissement à air, 2 soupapes par cylindre…)

Concernant le moteur, une injection basé sur celles de 110ZX fut installé, un turbo avec un système de graissage independant et toute l’electronique permettant de faire fonctionner tout ca.

La partie cycle evolue aussi avec un cadre different, des freins plus gros…

Le premier prototype disposait d’un design, intriguant.. peu flatteur. Large tete de fourche qu’on verrait plus sur une moto de police californienne qu’une moto de sport. Fourche a axe déporté comme sur certaines moto de corss.

Heureusement, Kawasaki est revenu a ces éléments plus classique sur la version serie.
Dommage par contre que l’on ai perdu le disque de frein arrière ventilé, l’horloge et l’indicataur de temperature d’huile.

Mais le reste est bien là, meme si il y aura beaucoup de difference de détail sur la version serie.
La plquette diffusé dans la presse

La version de serie, basé sur le design réussi de la ZX atmo affichait une image plus sportive avec un carénage intégral montrant le moteur et un coloris rouge noir unique.

Restait plus qu’a faire un lancement réussi avec une video allechante et des essais prometteurs.
Les magasines ont contribué à presenter cette moto comme une machine démonique, couverture avec un diable pour le MJ***, une participation dans le spécial vacances pour un test avec des moto de grand prix, d’endurance contre des voitures de prestige, essai de moto avec des pression de turbo à 1 bars (au cas ou les clients n’y aient pas penser eux meme…) et même une jeune fille en maillot dans un moto 1 dont beaucoup se souviennent.

Mais la Kawa turbo est sortie au mauvais moment, quand les normes de pollution allaient obliger les constructeurs à faire des moteurs à refroidissement liquide et 4 soupapes par cylindre.
Elle est le dernier maillon d’une génération de moto a refroidissement à air, à roue de 18 pouces, a alternateur en bout de villebrequin, à 2 soupapes par cylindres….
Kawasaki l’avais bien compris en sortant en meme temps la 900 ninja, premier maillon d’une nouvelle génération de moto sportive. Moteur liquide, 16 soupapes, roue de 16 pouces à l’avant.
Je suis même convaincu que la 750 turbo a été volontairement limité à 112Cv pour se positionner derrière les 115cv de la 900Ninja qui devait etre le porte drapeau de l’avenir de la marque

La 750 turbo est aussi une des derniere moto de l’époque où les constructeur était creétif et innovaient avec des moto turbo, avec de 2 temps de grosse cylindrée

C’est pour ca qu’on l’aime.. Et pour la jeune fille en maillot de l’essai de moto 1 !

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Gschichtlicher Hinwies: Honda — d CB750 Four kummt 1969 erüs.