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11 novembre 2014 à 10h12 #620

jakam
Invité

bonjour
une de plus dans le sud acheté il y a maintenant 3 ans , elle est de juillet 1984 , 26000 kms complètement d'origine . si vous me dites comment insérer une photo vous en aurez une sur le site
bravo pour l'initiative de ce site dédié aux 750 turbo motos fabuleuses et méconnues

11 novembre 2014 à 11h22 #822

cr491
Invité

Salut et bienvenu. Oui ca faisiat longtemps qu'une site dedié à ces motos été attendu, maintenant c'est fait, alors profitons en bbb bbb bbb

Pour les photo… Le plus simple envois les moi sur mon adresse mail ( cr491 @ yahoo.fr) sans les espaces 😉 et je les insérerait ici 😉

STEPH

3 juillet 2015 à 17h48 #990

nono63
Invité

Hep !!! Gastoon t'as oublié de recenser ma moto

N° 1561 du 04/05/1984 achetée en 2010 à Bannières de Luchon

Merki

Nono63

12 juillet 2015 à 20h27 #991

Gastoon
Invité

salut nono,63,

je l'ai recensé sur le site 😉 je ne t'ai pas oublié. Je vais la mettre aussi sur le forum

a+

10 septembre 2015 à 14h46 #1003

Zofja
Invité

Bonjour,

Je possède une 750 turbo E1 de 45000km, entièrement rénovée par Chiemgau-classics.com. N° Serie ZX750E001004.

C'est une version Allemande qui à l'époque était limitée à 98 chevaux…d'après mes infos par blocage simple de l'ouverture des gaz. Je souhaite retrouver les 112 chevaux de la version française que j'ai eu à l'époque. Qu'elle pièce doit on changer pour réaliser le débridage?

Merci d'avance pour vos réponses

Zofja

10 septembre 2015 à 15h09 #1004

Gastoon
Invité

Bonjour et bienvenu
Pour le bridage, je me suis posé la question en lisant la revue d atelier qui indique effectivement des puissances différentes suivant les pays.
Je n ai pas la réponse, j espère que Phil nous trouvera cela.
Ce que j imagine est que le réglage de la wase Gate est légèrement différent ce qui fait moins de pression de turbo.
En attendant les bonnes réponses sur le forum, sache que tu peux faire un peu ce que tu veux côté puissance sur cette machine.
Il existe un mode race qui te permet de passer à 130cv, le didacticiel est du le site.
Et il existe d autres moyens pour accéder jusqu'à 250cv avec un peu argent et de temps;-)
Tu es dans quel coin de France ? Il y a peu être un connaisseur à proximité !

Salutations compressées

10 septembre 2015 à 15h31 #1005

Zofja
Invité

Merci beaucoup Gastoon pour ta réponse rapide.

La turbo est actuellement en Allemagne. Par rapport à la version française, la poignée de gaz a un tirage plus court…donc je pense à un blocage bete et méchant au niveau carbus.

De plus sur l'indication charge turbo au tableau de bord, les cristaux n'atteignent pas la maximum. Ils s'arrêtent à deux rangées avant?

Est-ce que c'est lié avec le bridage?

Merci. Zofja

10 septembre 2015 à 15h49 #1006

Gastoon
Invité

sur la version française les cristaux liquides s allume complètement sauf le rouge.il faut vérifier effectivement si les papillons de la rampe d'injection s'ouvrent complètement en démontant celle-ci. Il faut ensuite vérifier l'état du turbo en regardant les Ailettes d'admission d'air . Si les papillons s'ouvre en entier et que le turbo est parfaitement en état c'est la pression de turbo il faut alors vérifier la pression de tarage du turbo il faut savoir que 0,1 bar de pression en moins c'est 10cv de moins.
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